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桑塔纳陷停产风波,一代神车触“电”求生?
云山千叠885 发表于:2021-11-21 09:59:06 复制链接 发表新帖
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经济观察报 记者 濮振宇 随着市场竞争日益剧烈,诸如某个车型停产如许的变乱,早已变得屡见不鲜,通常不大概得到外界太多关注,乃至即便是某个品牌、某家车企退出市场,也未必能在舆论上掀起什么荡漾。但作为一款影响了中国两代人的“国民神车”,桑塔纳显然是个破例。

克日,一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技能改造项目操持书》,让“桑塔纳停产”成为汽车圈热度最高的话题之一。

该操持书表现,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳会在技能改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。原先5款车型计划产能合计44.88万辆/年,而新代替的4款车型计划产能仍旧为44.88万辆/年。

对于桑塔纳的停产听说,上汽大众干系人士对经济观察报记者体现,如今桑塔纳产物的生产、贩卖、服务等工作都在正常有序开展,终端销量稳固。

只管企业官方未正面回应桑塔纳将来是否有停产的操持,但经济观察报记者从一位靠近上汽大众的消息人士处相识到,桑塔纳停产一事属实,但这次停产只是暂时性的步伐,上汽大众并非是要放弃桑塔纳这款经典车型。

坊间推测桑塔纳将停产也有着自己的来由。一方面,桑塔纳比年来的销量连续走低,且其主攻的10万元以下市场区间正被上汽大众(大众品牌)扬弃;另一方面,桑塔纳的油耗体现拖累上汽大众的“双积分”考核结果。因此,桑塔纳固然不会被彻底停产,但将来也不大大概以现有的样貌回归市场。

贩卖终端已一车难求

11月17日,经济观察报记者观察北京市内多家4S店相识到,如今经销商层面尚未收到桑塔纳将要停产的消息,不外桑塔纳简直出现了一车难买的情况。“桑塔纳全北京应该都没有现车,可以订,大概要等两个月。”向阳区一家上汽大众4S店贩卖职员对记者体现,由于芯片短缺,以是厂家减产了桑塔纳。

有消息称,桑塔纳车型的停息生产,与零部件供应有关系。如今,芯片短缺困扰着整个汽车行业。本年一季度时,上汽大众方面就对外体现,其产能受到芯片短缺的影响,部分车型出现阶段性停产,将根据市场需求优化排产操持。

不外,桑塔纳对上汽大众的销量体现不绝非常告急,上汽大众好像没有来由因芯片缘故起因停产桑塔纳。乘联会数据表现,本年1-10月,上汽大众累计销量为120.36万辆,此中桑塔纳销量为13.58万辆,占比凌驾一成,在轿车车型中的贡献率仅次于新朗逸。

根据网传的停产操持书,利润缘故起因或是上汽大众停息生产桑塔纳的主因。包罗桑塔纳在内,此次操持停产的5款车型均为上汽大众市场定位较低、售价相对自制的入门级车型,而转产的4款车型都是售价相对更高的车型。

在上汽大众旗下大众品牌的产物阵容中,桑塔纳是起售价最低的一款车型,也是唯逐一款主攻10万元以下市场的车型,该车发起零售价为8.69万-11.18万元,终端现实代价大抵处于6万-10万元的区间。

在技能方面,桑塔纳诞生于大众PQ25平台,这是一个相对老旧的平台,重要生产入门级车型。PQ25平台打造的捷达车型已于2019年停产,而本次听说中即将停产的昕动也诞生于PQ25平台。

正是由于市场定位方面的思量,上汽大众早就开释过放弃桑塔纳的信号。2019年5月,上汽大众汽车贩卖有限公司总司理贾鸣镝曾明白亮相,桑塔纳后续会被一款全新车型所替换,由于在捷达品牌建立后,大众品牌不会再碰10万元以下的市场。

一代民气中的国民轿车

早在2009年,桑塔纳停产的听说就一度甚嚣尘上,业界如许推测的来由包罗,作为一款1983年就落地中国市场的合资车型,桑塔纳车型日益老化,而过于老化的车型也会直接影响年轻用户群对大众品牌的印象。

2012年10月,桑塔纳停产的听说以一种看似“折中”的方式得以规避。大众汽车在德国总部沃尔夫斯堡发布新桑塔纳,老桑塔纳(普桑)则告别了汗青舞台。新桑塔纳完全舍弃了老桑塔纳的造型计划,车身尺寸也由B级车变为了A级车,这使得不少老车主大呼情怀不在,乃至有人讥讽称帕萨特才是普桑的“接棒人”。

近几年来,桑塔纳的销量连续出现下滑的态势。乘联会数据表现,桑塔纳2018年销量为27.08万辆,位列国内轿车销量榜第七,到2019年固然排名仍为第七,但销量降落至24.48万辆,到2020年排名跌至第十三,销量仅剩17.97万辆。本年1-10月,桑塔纳只排在第十五,销量也同比降落5.2%。

固然市场定位较低且销量连续下滑,但业界以为,上汽大众不会容易放弃桑塔纳这个汽车市场的经典“IP”。究竟,桑塔纳在国内拥有极高着名度,是一代民气中的印记。

时间倒回到1983年。中国汽车斲丧市场刚刚起步,还是拉达、伏尔加等前苏联品牌入口汽车的天下。上海大众通过直接入口整车零件到国内举行组装,下线交付了第一辆桑塔纳,这也是中国第一款合资品牌轿车。

起售价到达8万元的桑塔纳一经面世便遭到斲丧者热捧,乃至由于一车难求而被炒到十几万元。在以“万元户”来形容有钱人的八十年代,桑塔纳成为了公认的高档轿车,是奢侈斲丧的象征,并与后续面世的一汽-大众捷达、神龙富康一同被称为“三大件”。

从第1辆到第1万辆下线,国产桑塔纳仅用了三年的时间。到1992年,大众桑塔纳国产项目正式启动,1993年,桑塔纳年产量初次到达10万辆,1995年上海大众与巴西大众连合打造的桑塔纳2000在中国市场推出,并衍生出桑塔纳3000等车型。在38年入华进程中,桑塔纳曾连续22年登顶国内汽车销量冠军。

油耗压力倒逼转型

除了市场定位偏低,上汽大众的低落油耗以及转型电动的需求,也被以为是桑塔纳遭停产的缘故起因之一。

工信部公布的2020年“双积分”数据表现,上汽大众匀称燃料斲丧量积分为-68.97万分,新能源汽车积分为-9.28万分。按照工信部的要求,上汽大众2020年匀称燃料斲丧量(升/百公里)达标值为5.18,而桑塔纳的官方油耗(升/百公里)数据是5.6,这意味着其在油耗体现方面拖了企业的后腿。

面对“双积分”考核,业界共识是,低落燃油车油耗是治标之策,转型电动化才是治本之举。而且,从销量上来看,上汽大众的电动化仍旧处在起步阶段,有推出更多有竞争力的电动化车型的需求。

本年,上汽大众一口气上市了三款基于大众全新MEB平台打造的纯电车型,分别为中型SUVID.4X、中大型纯电SUVID.6X和紧凑型纯电SUVID.3,其纯电产物阵容摆脱了仅靠一款“油改电”车型朗逸纯电的单薄局面。

如今,ID.4X和ID.6X的销量团体呈上升态势。第三方平台数据表现,ID.4X3月至9月的销量分别为625辆、922辆、847辆、1100辆、2651辆、1686辆、3189辆;ID.6X6月至9月的销量分别为1147辆、762辆、974辆、1579辆。

然而,纯电车型的销量占比仍旧较低,尚未成为支持上汽大众的告急板块。本年9月上汽大众销量为12.35万辆。另据第三方平台数据,本年9月ID.4X和ID.6X销量总和为4768辆,而朗逸纯电仅卖出716辆。以此盘算,9月纯电车型占上汽大众总销量的比重仅约4.4%。

上述靠近上汽大众的消息人士向经济观察报记者透露,上汽大众将对桑塔纳举行换代升级,将来桑塔纳不但会低落团体油耗,还大概会提供混动和纯电版本。

以此来看,桑塔纳作为“一代神车”,其品牌资源大概将得到生存,但因各种缘故起因不得不顺应传统燃油车期间走向竣事的洪流,大概在某一天它会已电动车的身份重新出现。


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