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「更大」就会「更猛」?硬核科普,教你少走弯路
二狗子2017 发表于:2021-11-15 12:51:35 复制链接 看图 发表新帖
阅读数:109

本日的文章
非常三言两语的向你阐明
入门级的刹车应该怎么改
别犯傻
那些不分使用情况
只告诉你刹车更大就会更猛的
根本都是在骗你

Author / 蟹爪朝天

刹车改装


国内盛行一种说法:“进步了动力就要进步刹车,才气停的住。

固然刹车非常紧张,但这句话在逻辑层面存在误导。

对于直线永久全油门,永久都在拼极限的赛道车来说这句话是准确的。


更大的动力意味着更高的尾速,也就必要更好的刹车体系。

对于不跑山的街道车来说,所需的刹车体系品级紧张由车重决定。

固然动力提升了,但实用出来的动力并不永久都是所能提供的最大动力。

再思量到非簧载质量和转动惯量的作用,街道车未必须要很高规格的刹车体系,大概说未必须要很大尺寸的刹车体系。


对于轮子上的部件来说,思量到非簧载质量和转动惯量,能用尺寸小的就只管用尺寸小的,能用质量轻的就只管用质量轻的。

具体到刹车,起首思量的应该是原厂尺寸的高性能盘皮是否能满意需求,以及在新盘皮的组合下,原厂卡钳是否能提供够用的加紧力和不错的脚感。


一样平常来说,赛用或改装盘皮的摩擦系数曲线团体上比原厂的更高,也就是说在卡钳划一加紧力的情况下能提供更大的制动力。

因此,更换了盘皮后,现实上对卡钳、总泵等前端部件的要求是低落了的。

但有一点要留意,很多寻求耐高温性能的盘皮在低温时的摩擦系数并没有原厂盘皮高,冬季慎用。


对于街车来说比力有性价比的升级方式是在夏日用高性能盘皮,在冬季用原厂盘皮,或冬夏通用一套温度特性适中些的盘皮。

盘上的划线可以清算一部门摩擦产生的粉末,以进步刹车性能及淘汰盘皮磨损

以是发起只管选用有划线的刹车盘。


通常来说卡钳上活塞数量越多,皮对盘的加紧力分布就越匀称

盘皮上的温度分布也就越匀称,越不轻易出现中央区局部过热优先失效的标题。


通常来说,加大尺寸盘皮的作用除了更大的制动力外,紧张另有一点是更稳固的温度。

更大的储热本领使其温度颠簸更小。

如果原厂尺寸高性能盘皮无法满意需求或必要多活塞对向活塞卡钳的话,就可以趁便更换更大尺寸的盘皮了


钢喉可以让刹车液更加稳固的将压强由总泵转达到卡钳活塞上,是提升线性脚感的关键部件。

但其缺点是轻易出现稍微渗漏或忽然爆管的情况。

以是必要常常查抄,及时更换。


刹车液是怕水的递压液。

选用时应特殊留意其干、湿沸点,只管选用沸点高一些的。刹车液怕水,以是开封后应尽快更换完毕并只管不再打开刹车液壶盖。在某次刹车体系高温导致刹车液过热后,应该立即更换。

纵然没有出现过热情况,常常把刹车液使用到比力高的温度的话也应该缩减其维护寿命。

接下来我们来重温一下
EJ同砚关于改装陶碳复合刹车盘的干系内容

现在的民用街车使用情况下,通例钢制刹车体系对比陶瓷复合质料刹车体系更加恰当大部门人,毕竟不是各人都不会把回家的路当成BTCC的比赛赛道来开吧,而且钢制刹车体系依然有非常大的发展潜力。

现有的陶瓷刹车对工作温度要求比力高,而且同尺寸陶瓷复合刹车体系的斲丧速率更快而且维护费用会比钢制刹车盘高出一大截而且在比力严寒的地域使用陶瓷复合质料刹车在到达工作温度前都会发出令人难熬的难听逆耳的滋滋滋的声音,而且在没有到达最佳工作温度前,制动力可以说是一点都不线性。(纯属个人观点,如有错误还望大神们辅导)

—— EJ


在差别车型中,固然铸铁盘和刹车片的尺寸和多少形状各不类似。

但这些盘片体系都有一个共同的标题,就是重量

非簧载质量的巨细对整车性能有着很大的影响。以是怎样给刹车盘片减重这个标题是各人不停都在探究的。与铸铁盘相比,类似尺寸的碳陶盘在非簧载质量上可减轻约30%至50%。


别的,刹车盘这个部件也是有着NVH、寿命和环保等诸多限定因素的。在通例的铸铁盘和陶瓷片的组合中,盘汲取的热量会更多些。

制盘的陶瓷质料对损伤的容忍度较好。

通过微裂纹等吸能机制,可以克制一些团体的脆性断裂。因此,过于会合的应力也不轻易导致劫难性的粉碎,进而进步盘团体的强度程度。


碳陶盘在使用寿命内的厚度磨损靠近于零。


与铸铁盘相比,碳陶盘具有更小的热膨胀系数。

摩擦活性层大概说摩擦界面,对整个体系的性能起着至关紧张的作用。与灰色铸铁盘片相比,热力学特性导致碳陶体系中盘片打仗层的温度总体更高。

打仗层的尺寸取决于化学、压力、温度等因素,其厚度大概从几纳米到几微米不等。预处理惩罚的标题也大概会导致性能不敷、磨损率增长、NVH恶化等标题。


图中是铸铁盘(蓝色)和碳陶盘(赤色)在600°C内的刹车测试效果对比。

起始制动速率100kp/h,减速为0.4g。可以看出:碳陶盘比铸铁盘团体摩擦系数更高,摩擦系数随温度的厘革更稳固。


图中可以看出碳陶盘相比铸铁盘的一个缺点:随着刹车压力的升高,碳陶盘的摩擦系数会渐渐降落。


在碳陶体系的开发中,一些厂家思量到了:

1. 导热系数和蓄热本领不高、在高温下的摩擦稳固性较高、团体工作温度较高。这就必要将碳陶体系筹划成较高的温度下工作的。

2. 水敏感度和压力敏感度要求摩擦质料中有机因素的含量更低,布局强度更高。


碳陶片的布局一样平常有:摩擦质料、衬层、锁止钉、粘合剂、背板、夹铁。此中的抗噪垫片、衬底和摩擦质料会对NVH产生较大的影响。随着团体工作温度的进步,摩擦质料、衬底的固有频率和阻尼特性就变得更紧张了。


1. 通过试验可以看出,碳陶片中的有机因素在温度在影响下已经出现了降解征象。这种降解产生的安定会恶化NVH性能。

2. 如果可以在性能、寿命、NVH都可担当的情况下,增长刹车片单元面积上的载荷,那么就可以将体系筹划得更小,从而减重。

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