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安-225,会不会成为运输机的天花板?
悲新座客 发表于:2022-1-2 21:00:39 复制链接 看图 发表新帖
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安-225运输机是现在环球载重最大的运输机,是由安东诺夫计划局研发生产的为苏联太空操持提供装备运输的运输机,理论上,这并不是一架军事运输机,不外也可以实行部分军事使命。

安-225现在环球就服役一架,首飞在1989年,服役至今已经凌驾20年。安-225运输机可以携带六名空乘职员,长度凌驾80米,翼展88.4米,利用6台D-18T涡扇发动机,每台推力高达229.5kN。安-225运输机的最高速率850km每小时,航程可达1.5万公里,在疫情期间,多次负担了洲际运输使命。

不禁有人问,这么巨大的运输机,如果制作几十架,用在军事范畴,岂不是对于提拔远程作战作用显着?简直,越大的运输机对于大空间作战,作用越显着,那么安-225会不会是运输机范畴的天花板呢?

运输机的体积和吨位限定是诸多方面因素共同影响的效果。此中,决定可否研制和生产出制品的因素包罗计划本事、质料技能、加工制造技能、动力装置研发生产本事等等,决定是否适当研发和生产的因素包罗起降园地要求、市场需求、运营本钱等等。

安-225作为目宿天下上最大的运输机,该机可以大概乐成研制并投入利用证实600吨级飞机在计划制造技能上不存在根天性标题,但再大就不太好说了——如果飞机的目的吨位到达800以致1000吨级,其体积势必比安-225要大得多,这不光要求利用强度更高、延展性更好的机体质料,而且还必要比加工安-225的机体、机翼主布局更强的大型构件加工本事,以及更强的大型构件组合本事。

现在拥有先辈航空工业的国家在加工本事方面大概并不存在严峻标题,但质料技能很有大概是一条绕不已往的坎。而体积和吨位更大的飞机,势必对起降条件也有更高的要求。安-225的起降要求已经到达4E级机场,更大的飞机预计只能在4F级机场起降,这就导致此类飞机实用场归并不多,专门研制一种只能在这些超大型机场间飞行的飞机很不划算。

而从市场角度来说,必要利用巨型运输机的货品原来就不多,大多数情况下巨型运输机只能等待零担货品凑够一个飞行架次之后再实行飞行使命,换句话说巨型运输机的利用频率极低。

因此,固然以现在的航空器计划制造技能不见得完全制造不出比安-225更大的运输机,但这种运输机的计划制造难度一定非常大,而且从经济上来说非常不划算,短期内出现此类巨型运输机不太大概。

实际上可以如许疑问一下,乌克兰另有一架竣工70%的安-225,为何迟迟不动工完成呢?

起首,必要的钱是一笔巨大的开支,我们知道乌克兰一年的军费也就100亿美金,而要完成安-225的后期建立,必要6.4亿美金,让乌克兰拿出近1/10的国防预算来制作一架飞机,显然不太实际。

其次,安-124也能完成绝大部分运输使命,这让制作安-225存在非硬性诉求。以是直达本日,第二架安-225的机身也不绝在安东诺夫的工厂漏天放置多年,现在到底还能不能用都是一回事。

第三,固然有国家对第二架安-225有爱好,大概故意投资制作,但是又存在美国的停滞。乌克兰的许多武器卖不出去的缘故原由,就是由于美国。像安-225这种大型飞机的尖端技能,天然也是美国投入巨大精力防止乌克兰外销的缘故原由。

这么看,我们就不难懂白为何安-225这类超巨型运输机很难再被制造,起首,能制造的没钱制造,想制造的又缺乏履历,末了就是国际市场对安-225的需求不大。说最简朴的,环球能起降安-225的机场就没有多少。




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